Automotive Technician Shortage


Automotive Technician Shortage

Fordecades, ettermarkedsledere, lærere, butikkeiere og teknikere selv har beklaget mangelen på automatiske servicetekniker, og advarte om innflytelse på bransjens evne til å opprettholde og reparere voksende antall motorbiler i United stater. Klart dette er en stor bekymring, vurderer at to tredjedeler av de 250 milliarder dollar i årlige ettermarkedet salesis fra kjøretøy service og reparasjon.


Veldig få mennesker ville hevde at det ikke er en mangel, men definisjonene av mangel varierer. Vi har hørt i mange år at bransjen har en estimert mangel på 60 000 teknikere. Det er for tiden 837 000 automatiske serviceteknikere i dette landet, så en mangel på 60 000 vil bety at industrien trenger 7 prosent flere teknikere. Noen believethat tall betyr "kvalifiserte" teknikere, andre sier inngangsnivå teknikere trenger også. Riktig eller feil, det er et estimat som gjentas hele tiden.

AAIA gjennomførte omfattende researchand analyse av eksisterende data med et bredt historisk perspektiv til supportor forklare den oppfattede mangelen på teknikere. Det vi lærte er interessant og overraskende. Selvfølgelig er det en oppfattet mangel. Så er det en realshortage? Vi presenterer våre funn, og du kan være dommeren.

Se på ShortageSide

Babcox nyeste "How's Business" -studie av reparasjonsbutikker viste at 40 prosent var ute etter å ansette en kvalifisert tekniker. Når Brake & Front End-magasinet spurte butikkeiere om de fremdeles lette etter å ansette en tekniker, sa 64. 5 prosent "ja."

Den internasjonale automotive technicianNetwork (iATN) spurte medlemmene i en nettpoll hvilken posisjon de ser seg selv i fem år fra nå. En alarmerende 22 prosent sa at de enten ville være pensjonist som jobber i en annen industri enn bilindustrien.

Et lignende spørsmål i en leserindustri-trendstudie av Motor Age fant at 37 prosent ville bli pensjonert eller i en helt annen bransje om fem år.

Blant de faktorene og trender som støtter saken for et økende behov for teknikere:

  • 100 prosent plasseringsfrekvenser for automobilstudenter fra treningsprogrammer;
  • lette kjøretøyregistreringer fortsetter å stige, særlig de som er over fem år gamle;
  • flere miles blir drevet, pervehicle og totalt;
  • Gjennomsnittsalderen for kjøretøy øker (9. 1 år);
  • høyere tekniske ferdigheter er nødvendig av teknikere;
  • det er et negativt bilde av industrien;
  • større konkurranse for ungdom fra andre næringer; og
  • flere teknikere går på pensjon.

Validering av mangelen

AAIA markedsundersøkelse begynte en teknikerstudie ved å forsøke å validere den kraftige troen på en tekniker som mangler og kvantifisere omfanget. Det var imidlertid ikke mulig å validere kravet om en 60 000 mangel på mange viktige grunner.Først og fremst er det en rekke metoder for å analysere en mangel på arbeidskraft - som alle kunne gi en annen utfordring. Selv om hver av disse metodene ble brukt til å analysere situasjonen, ofte som bestemmer at mangelen er subjektiv og unik for en individuell forbruker (ikke butikkinnehaver). En situasjon en forbruker kan vurdere en mangel på anorvær ikke. For eksempel vil det være en mangel hvis det tok en urimelig mengde tid for å få sitt kjøretøy fast, men hva er en "urimelig" tid?

Som følge av dette utviklet prosjektet fra å kvantifisere et bestemt antall for å avgjøre om det var en generell anerkjennelseavkorting, og i så fall, i hvilken grad det eksisterte.

Hvis ashortasje av teknikere eksisterte, kan vi forvente å se en økning i costof reparasjoner for å dekke kostnadene ved økt tekniker kompensasjon.


Det er flere metoder som tradisjonelt brukes til å definere og vurdere mangel på arbeidsmarkedet. Hvis det er mangel, basert på modellene som AAIA analyserte, ville symptomene være tydeligvis basert på hvordan butikkeiere reagerte på mangel. Hvis butikkeiere var unableto ansette samme kvalitetstekniker til samme lønnsnivå og til fordel for deres nåværende ansatte, ville de enten ansette like kvalifiserte techniciansat høyere lønnskurser eller bedre fordeler, eller de ville tilby de samme lønnene og fordelene, men ville bare kunne tiltrekke seg lavere kvalitet arbeidstakere enn de ansette. Hvis dette skjedde, vil alle eller noen av disse symptomene vises.


Arbeidskvalitet og aktualitet

Hvis mangel på teknikere eksisterte, kan vi forvente å se en reduksjon i kvaliteten eller aktualiteten til reparasjoner, større utilfredshet med reparasjonsarbeid og en økning i forbrukerklager.

Ikke for mange år siden, reparerte automatisk reparasjonslisten over forbrukerklager. Tider har endret seg. Klagerrapporter fra Bedre forretningsbyråer og forbrukerforbundet av Amerika avslører forbrukertilfredsforbedringer for vår bransje. Vedlikeholds- og reparasjonsindustrien er rangert som tredje av BBB, mens forbrukerforbundet i Amerika rangerer etter bilsalg, husholdningsvarer og oppussing som kategorier som genererer de fleste forbrukerklager. Auto reparasjon var nummer én kategori i 1996.

Kostnaden for automatisk vedlikehold og reparasjon

Hvis det var mangel på teknikere, kan vi forvente å se en økning i reparasjonskostnadene for å dekke kostnadene for økt teknikkompensasjon.

Siden 1999 viser forbrukerprisindeks at vedlikehold og reparasjon av motorvogner ikke har økt det mye sammenlignet med andre tjenester.

I løpet av de siste tiårene har kostnaden for vedlikehold og reparasjon av motorvogner bare økt 46. 4 prosent - mindre enn leger, sykehus, flyselskap, juridisk arbeid, finansielle tjenester og høyskoleopplæring.

Den største delen av den mannlige arbeidsstyrken er for tiden mellom 40 og 49 år, hjertet av den automatiske serviceteknologen demografisk.

Teknikeren betaler og fordeler

Hvis det er mangel på teknikere, kan man forvente å se en økning i lønn og fordelene til arbeidsteknologist for å beholde dagens teknikere og tiltrekke seg nye.

Gjennomsnittlig gjennomsnittlig ukefortjeneste for en tekniker er 7,5 prosent under nasjonalgjenomsnittet.

Den nyeste teknikerens lønnssøknad gjennomført av Brake & Front End rapporterer at den gjennomsnittlige teknikken har en verdi på $ 32, 620, opp fra $ 28, 487 i 2000. Teknikere på inntektsnivå tjener et gjennomsnitt på $ 25, 018 og de mest erfarne teknikere tjener mer enn $ 40, 000.

Anslagsvis 20 til 25 prosent ofte ikke får noen frie fordeler eller pensjonsplan, og mindre enn halvparten dekkes av en medisinsk plan, ifølge Bureau of Labor Statistics andiATN. Brake & Front End-undersøkelsen rapporterer at 58. 2 prosent av techniciansreceive hospitalization og 56. 4 prosent mottar store medisinske fordeler.

Gjennomsnittlig tekniker jobber ca44 timer i uken.

Forsyning mot etterspørsel

En mangel ville eksistere dersom totalkvantiteten til teknikere krevde overstiger den totale leverte mengden. Noen faktorer som ikke støtter større etterspørsel enn forsyning:

  • Lengre varige deler
  • Lavere reparasjonsfrekvens
  • Færre krasjer og ulykker
  • Større avhengighet av datafondiagnostikk

Bureau of Labor Statistics datasett som siden I 1980 har tilbudet av teknikere vokst med en årlig rate på 2,6 prosent per år, mens etterspørselen etter teknikere har vokst til en rate på 0,7 prosent per år. Fordi dataene ikke viser en forskjell mellom tilbud og etterspørsel, antyder det at en økning på 2,6 prosent i tilbudet av teknikere tilfredsstiller en økning på 0,7 etterspørsel.

Se fremover

Mens teknikerens mangel debatterer, hold øye med de aldrende babyboomerne som begynner å trekke seg svimlende tall de neste ti til 15 årene. Den største delen av themale arbeidsstyrken er for tiden mellom 40 og 49 år, hjertet av serviceteknologen demografisk.

Denne demografiske trenden vil påvirke bransjene, men det er en sølvfôr for vår bransje hvis vi utnytter det. Barnene til baby boomers påvirker nå arbeidsmarkedet. Denne "ekkobommen" er en annen signifikant topp i USAs befolkningsdemografi - og er et ideelt mål for fremtidig rekruttering av rekrutteringen.

Hvilken definisjon?

Definisjonen av en "kvalifisert" tekniker er svært subjektiv, og det er ingen konsensus. Tross alt, hva er det motsatte: en ukvalifisert tekniker? Hvor mange bransjer ser etter ukjente personer? Så hva er en "kvalifisert" tekniker? Er kriteriene av erfaring, ASE-sertifisering, år i yrkesskole, universitetsstudent alt ovenfor?

Skape bransjens enighet om definisjon av en "kvalifisert" tekniker kan være en logisk oppfølging av AAIAs foreløpige undersøkelser og føre til en omfattende og kvantifiserbar profil for en profesjonell biltekniker.

En ubesvart spørsmål forblir

Så hva er bunnlinjen? Basert på butikkens ekteskap, er teknikere vanskelig å ansette og beholde. Basert på markedsundersøkelsesmodellene har bilarbeideavbrudd og kostnader forblitt stabil.Disse tilsynelatende ulik fakta må justeres før industrien kan gå videre - for å stoppe mangelen, eller la mangel ryggen gå.

Trykt med vennlig tillatelse fra Automotive Aftermarket Industry Association.

Videoer Relaterte Artikler: Auto shops have trouble finding mechanics.