Automotive Technician Shortage


Automotive Technician Shortage

Fordecades, ettermarkedsledere, l√¶rere, butikkeiere og teknikere selv har beklaget mangelen p√• automatiske servicetekniker, og advarte om innflytelse p√• bransjens evne til √• opprettholde og reparere voksende antall motorbiler i United stater. Klart dette er en stor bekymring, vurderer at to tredjedeler av de 250 milliarder dollar i √•rlige ettermarkedet salesis fra kj√łret√ły service og reparasjon.


Veldig f√• mennesker ville hevde at det ikke er en mangel, men definisjonene av mangel varierer. Vi har h√łrt i mange √•r at bransjen har en estimert mangel p√• 60 000 teknikere. Det er for tiden 837 000 automatiske serviceteknikere i dette landet, s√• en mangel p√• 60 000 vil bety at industrien trenger 7 prosent flere teknikere. Noen believethat tall betyr "kvalifiserte" teknikere, andre sier inngangsniv√• teknikere trenger ogs√•. Riktig eller feil, det er et estimat som gjentas hele tiden.

AAIA gjennomf√łrte omfattende researchand analyse av eksisterende data med et bredt historisk perspektiv til supportor forklare den oppfattede mangelen p√• teknikere. Det vi l√¶rte er interessant og overraskende. Selvf√łlgelig er det en oppfattet mangel. S√• er det en realshortage? Vi presenterer v√•re funn, og du kan v√¶re dommeren.

Se på ShortageSide

Babcox nyeste "How's Business" -studie av reparasjonsbutikker viste at 40 prosent var ute etter å ansette en kvalifisert tekniker. Når Brake & Front End-magasinet spurte butikkeiere om de fremdeles lette etter å ansette en tekniker, sa 64. 5 prosent "ja."

Den internasjonale automotive technicianNetwork (iATN) spurte medlemmene i en nettpoll hvilken posisjon de ser seg selv i fem år fra nå. En alarmerende 22 prosent sa at de enten ville være pensjonist som jobber i en annen industri enn bilindustrien.

Et lignende sp√łrsm√•l i en leserindustri-trendstudie av Motor Age fant at 37 prosent ville bli pensjonert eller i en helt annen bransje om fem √•r.

Blant de faktorene og trender som st√łtter saken for et √łkende behov for teknikere:

  • 100 prosent plasseringsfrekvenser for automobilstudenter fra treningsprogrammer;
  • lette kj√łret√łyregistreringer fortsetter √• stige, s√¶rlig de som er over fem √•r gamle;
  • flere miles blir drevet, pervehicle og totalt;
  • Gjennomsnittsalderen for kj√łret√ły √łker (9. 1 √•r);
  • h√łyere tekniske ferdigheter er n√łdvendig av teknikere;
  • det er et negativt bilde av industrien;
  • st√łrre konkurranse for ungdom fra andre n√¶ringer; og
  • flere teknikere g√•r p√• pensjon.

Validering av mangelen

AAIA markedsunders√łkelse begynte en teknikerstudie ved √• fors√łke √• validere den kraftige troen p√• en tekniker som mangler og kvantifisere omfanget. Det var imidlertid ikke mulig √• validere kravet om en 60 000 mangel p√• mange viktige grunner.F√łrst og fremst er det en rekke metoder for √• analysere en mangel p√• arbeidskraft - som alle kunne gi en annen utfordring. Selv om hver av disse metodene ble brukt til √• analysere situasjonen, ofte som bestemmer at mangelen er subjektiv og unik for en individuell forbruker (ikke butikkinnehaver). En situasjon en forbruker kan vurdere en mangel p√• anorv√¶r ikke. For eksempel vil det v√¶re en mangel hvis det tok en urimelig mengde tid for √• f√• sitt kj√łret√ły fast, men hva er en "urimelig" tid?

Som f√łlge av dette utviklet prosjektet fra √• kvantifisere et bestemt antall for √• avgj√łre om det var en generell anerkjennelseavkorting, og i s√• fall, i hvilken grad det eksisterte.

Hvis ashortasje av teknikere eksisterte, kan vi forvente √• se en √łkning i costof reparasjoner for √• dekke kostnadene ved √łkt tekniker kompensasjon.


Det er flere metoder som tradisjonelt brukes til √• definere og vurdere mangel p√• arbeidsmarkedet. Hvis det er mangel, basert p√• modellene som AAIA analyserte, ville symptomene v√¶re tydeligvis basert p√• hvordan butikkeiere reagerte p√• mangel. Hvis butikkeiere var unableto ansette samme kvalitetstekniker til samme l√łnnsniv√• og til fordel for deres n√•v√¶rende ansatte, ville de enten ansette like kvalifiserte techniciansat h√łyere l√łnnskurser eller bedre fordeler, eller de ville tilby de samme l√łnnene og fordelene, men ville bare kunne tiltrekke seg lavere kvalitet arbeidstakere enn de ansette. Hvis dette skjedde, vil alle eller noen av disse symptomene vises.


Arbeidskvalitet og aktualitet

Hvis mangel p√• teknikere eksisterte, kan vi forvente √• se en reduksjon i kvaliteten eller aktualiteten til reparasjoner, st√łrre utilfredshet med reparasjonsarbeid og en √łkning i forbrukerklager.

Ikke for mange √•r siden, reparerte automatisk reparasjonslisten over forbrukerklager. Tider har endret seg. Klagerrapporter fra Bedre forretningsbyr√•er og forbrukerforbundet av Amerika avsl√łrer forbrukertilfredsforbedringer for v√•r bransje. Vedlikeholds- og reparasjonsindustrien er rangert som tredje av BBB, mens forbrukerforbundet i Amerika rangerer etter bilsalg, husholdningsvarer og oppussing som kategorier som genererer de fleste forbrukerklager. Auto reparasjon var nummer √©n kategori i 1996.

Kostnaden for automatisk vedlikehold og reparasjon

Hvis det var mangel p√• teknikere, kan vi forvente √• se en √łkning i reparasjonskostnadene for √• dekke kostnadene for √łkt teknikkompensasjon.

Siden 1999 viser forbrukerprisindeks at vedlikehold og reparasjon av motorvogner ikke har √łkt det mye sammenlignet med andre tjenester.

I l√łpet av de siste ti√•rene har kostnaden for vedlikehold og reparasjon av motorvogner bare √łkt 46. 4 prosent - mindre enn leger, sykehus, flyselskap, juridisk arbeid, finansielle tjenester og h√łyskoleoppl√¶ring.

Den st√łrste delen av den mannlige arbeidsstyrken er for tiden mellom 40 og 49 √•r, hjertet av den automatiske serviceteknologen demografisk.

Teknikeren betaler og fordeler

Hvis det er mangel p√• teknikere, kan man forvente √• se en √łkning i l√łnn og fordelene til arbeidsteknologist for √• beholde dagens teknikere og tiltrekke seg nye.

Gjennomsnittlig gjennomsnittlig ukefortjeneste for en tekniker er 7,5 prosent under nasjonalgjenomsnittet.

Den nyeste teknikerens l√łnnss√łknad gjennomf√łrt av Brake & Front End rapporterer at den gjennomsnittlige teknikken har en verdi p√• $ 32, 620, opp fra $ 28, 487 i 2000. Teknikere p√• inntektsniv√• tjener et gjennomsnitt p√• $ 25, 018 og de mest erfarne teknikere tjener mer enn $ 40, 000.

Anslagsvis 20 til 25 prosent ofte ikke f√•r noen frie fordeler eller pensjonsplan, og mindre enn halvparten dekkes av en medisinsk plan, if√łlge Bureau of Labor Statistics andiATN. Brake & Front End-unders√łkelsen rapporterer at 58. 2 prosent av techniciansreceive hospitalization og 56. 4 prosent mottar store medisinske fordeler.

Gjennomsnittlig tekniker jobber ca44 timer i uken.

Forsyning mot ettersp√łrsel

En mangel ville eksistere dersom totalkvantiteten til teknikere krevde overstiger den totale leverte mengden. Noen faktorer som ikke st√łtter st√łrre ettersp√łrsel enn forsyning:

  • Lengre varige deler
  • Lavere reparasjonsfrekvens
  • F√¶rre krasjer og ulykker
  • St√łrre avhengighet av datafondiagnostikk

Bureau of Labor Statistics datasett som siden I 1980 har tilbudet av teknikere vokst med en √•rlig rate p√• 2,6 prosent per √•r, mens ettersp√łrselen etter teknikere har vokst til en rate p√• 0,7 prosent per √•r. Fordi dataene ikke viser en forskjell mellom tilbud og ettersp√łrsel, antyder det at en √łkning p√• 2,6 prosent i tilbudet av teknikere tilfredsstiller en √łkning p√• 0,7 ettersp√łrsel.

Se fremover

Mens teknikerens mangel debatterer, hold √łye med de aldrende babyboomerne som begynner √• trekke seg svimlende tall de neste ti til 15 √•rene. Den st√łrste delen av themale arbeidsstyrken er for tiden mellom 40 og 49 √•r, hjertet av serviceteknologen demografisk.

Denne demografiske trenden vil p√•virke bransjene, men det er en s√łlvf√īr for v√•r bransje hvis vi utnytter det. Barnene til baby boomers p√•virker n√• arbeidsmarkedet. Denne "ekkobommen" er en annen signifikant topp i USAs befolkningsdemografi - og er et ideelt m√•l for fremtidig rekruttering av rekrutteringen.

Hvilken definisjon?

Definisjonen av en "kvalifisert" tekniker er svært subjektiv, og det er ingen konsensus. Tross alt, hva er det motsatte: en ukvalifisert tekniker? Hvor mange bransjer ser etter ukjente personer? Så hva er en "kvalifisert" tekniker? Er kriteriene av erfaring, ASE-sertifisering, år i yrkesskole, universitetsstudent alt ovenfor?

Skape bransjens enighet om definisjon av en "kvalifisert" tekniker kan v√¶re en logisk oppf√łlging av AAIAs forel√łpige unders√łkelser og f√łre til en omfattende og kvantifiserbar profil for en profesjonell biltekniker.

En ubesvart sp√łrsm√•l forblir

S√• hva er bunnlinjen? Basert p√• butikkens ekteskap, er teknikere vanskelig √• ansette og beholde. Basert p√• markedsunders√łkelsesmodellene har bilarbeideavbrudd og kostnader forblitt stabil.Disse tilsynelatende ulik fakta m√• justeres f√łr industrien kan g√• videre - for √• stoppe mangelen, eller la mangel ryggen g√•.

Trykt med vennlig tillatelse fra Automotive Aftermarket Industry Association.

Videoer Relaterte Artikler: Auto shops have trouble finding mechanics.