Remanufacturing - The Original Recycling


Remanufacturing - The Original Recycling

For ti eller 15 √•r siden, ville auto technicians gjenoppbygge harde deler til kunder rett i butikken. I dag fungerer systemet ikke fordi forbrukerne ikke har tid til √• vente og ikke vil betale for den ekstra arbeidskraften. Remanufacturing l√łser n√• disse problemene, og til og med er det en av de st√łrste produktkategorier i bilbransjen ettermarkedet.


Hele gjenvinningsindustrien genererer omlag 65 milliarder dollar i omsetning, med bilindustrien som representerer 37 milliarder dollar av den totale.

"Denne bransjen er en balansehandling, og selve virksomheten er ikke glamor√łs, sier Rick Andrulis, executive vice president for salg og markedsf√łring ved Springfield Remanufacturing." Du neversacrifice kvalitet for kostnadsoverskudd, slik at marginene er stramme. " Remanufacturing begynner med en greasycore som trenger rengj√łring. Denne plikten faller vanligvis til personer med oppgangsniv√•, hele virksomheten ved √• gj√łre demontering. Kjerner best√•r av harde deler som motorblokker, krumtapaksler, ventiler, stanglejer og kamaksler. H√łyslidskomponenter som ermer, tetninger og lagre er alltid erstattet.

Renere, Bedre, Billigere

Remanufacturers kan korrigere produktfeil som oppst√•r etter at den typiske OEM-garantien p√• 50 000 kilometer utl√łper. Kostnaden for en remanufactured del er vanligvis 30-50 prosent av hva en ny del ville koste, fordi arbeidskraft, energi og r√•varer er bevart. Bill Gager, president og administrerende direkt√łr for Automotive Parts Rebuilders Association (APRA), sa at remanufacturinguses mellom 80 og 85 prosent mindre energi enn √• produsere en ny del. Arbeid, bearbeiding og r√•varer blir lagret, mens kjemisk avfall og energiforbruk reduseres drastisk - alt som bidrar til at driften skal lene seg.

"Mange av kostnadsbesparelsene kan tilskrives det faktum at prisen p√• innledende verkt√ły og utvikling skjer i den omarbeidede enheten," sier Tony Perticari, vice president for salesand marketing hos Crown Remanufacturing, Inc. "Dette er ikke √• si at vi donot verkt√łyet opp for deler som ikke er lett tilgjengelige p√• ettermarkedet. Wesimply redder mye av kjernen, og dette holder kostnadene nede. "

" OEs gir ikke mye credenceto problemer som ikke er store nok til √• for√•rsake tilbakekalling, mens remanufacturingindustrien kan adressere sv√¶rt spesifikke, kortvarige tekniske feil, sier DavidDeegan, visepresident p√• Engine Lab i Tampa, Inc. Faktisk ser OEs ofte til leverand√łrleverand√łrer for √• l√łse gjenv√¶rende delfeil.

"I tillegg til kostnadsbesparelsene har mange remanufacturedparts omfattende garantier for √• √łke forbrukernes tillit, sier Perticari." Denne virksomheten har eksistert i 50 til 60 √•r, og de fleste av de store selskapene har samme raffinement og QS / ISO-sertifisering som Tier 1 leverand√łrer. "

Milj√łvennlig

Gjennomsnittlig bilinnehaver er uvitende om milj√łfordelene ved en omarbeidet del."Det er en hel gr√łnnsak som gjenvinningssektoren har oversett i √•revis. Forbrukerne er wienco-vennlige produkter, og det er data som viser at gr√łnne selskaper vokser raskere enn konkurrentene sine, sier Michael Cardone, Jr., administrerende direkt√łr i Cardone Industries, Inc. "Mens det er vanskelig √• f√• folk til √• bruke penger p√• resirkulering, er det lett √• selge reproduserte varer fordi kostnadene er lavere. Folk er ikke klar over at de bruker p√• resirkulering," sa Deegan.

Kostnaden for en remanufactured partis generelt 30-50 prosent av hva en ny del ville koste, fordi arbeidskraft, energi og råvarer er bevart.

Forbrukerutdanning

The Automotive Repower Council er i ferd med √• utvikle en nasjonal kampanje for √• utdanne forbrukere om gjenbruk. Ved √• samle tilbakemelding fra forbrukerfokusgrupper og distribut√łrer og installat√łrer, h√•per de √• utarbeide en melding som vil hjelpe forbrukerne √• forst√• verdien av omarbeidede deler.

"Bransjen er i skygge n√•r det kommer til forbrukeropplysning. Jeg tror ikke de fleste forbrukere innser hvor mye av en omarbeidet del er faktisk ny. P√• samme m√•te vil mange forbrukere tro at de f√•r en helt ny motor, n√•r de faktisk er buyremanufactured, "Andrulis sa. Opptil 90 prosent av erstatningsmotorer, overf√łringer, CV-ledd, forrett, rack og drev, bremser og alternatorer tilgjengelig p√• markedet, er omarbeidet.

Lovgivende utfordringer

Nye deler er installert p√• nye biler, hvor de til slutt svikter p√• grunn av normal slitasje eller designsvakheter. Kjernene g√•r da til en remanufacturer, som gjenoppbygger delen og setter den bakover p√• et kj√łret√ły. Dette kan fortsette i evigheten, med mindre syklusen avbrytes.

Forsikringsavtalen i energipolitikkloven av 2002 (S. 517) som nylig ble beseiret av senatet, ville ha truet denne syklusen. Handlingen godkjente f√łderale tilskudd til state programsthat gir monet√¶re insentiver for bilister √• skrap kj√łret√ły 15 √•r og eldre. Denne lovgivningen ville ha skadet industrien p√• mange niv√•er, og tok ut kjerner ut av sirkulasjon for √• eliminere ettermarkedets f√łrsteklasses kundebase av eldre kj√łret√ły.

"Nesten halvparten av kj√łret√łyets befolkning i USA er 10 √•r eller eldre, s√• det ville ha hatt stor innvirkning p√• industrien. Lovgivningen ville ha skadet lavinntektsfolk, som ikke har r√•d til biler og milj√łet fordi gjennomsnittlig drivstoff√łkonomi for en ny vehicleis mye lavere enn den var for 15 √•r siden, sa APRAs Gager.

Europas utelukkede kj√łret√łydirektiver krever at OE skal ta tilbake produktene sine ved slutten av deres livssyklus, og bruke gjenbrukbare materialer. "I USA har vi allerede dette systemet gjennom v√•re gjenvinningsbransjen," sa Cardone. Om noe, b√łr vi fokusere p√• √• skape strengere krav til h√•ndtering av skrapt kj√łret√ły for √• sikre resirkulering av kjerner. "

" Vi ser n√• mesteparten av salget i den 4-10 √•r gamle kj√łret√łykategorien " Perticari sa."Men n√•r du vurderer den forbedrede kvaliteten p√• kj√łret√łyene som produseres i dag, og mer omfattende garantier tilbys, er det tenkelig at biler vil v√¶re p√• vei i 20 √•r eller lenger i n√¶r fremtid."

Lovgivning om omborddiagnostikk eller OBD II, er den andre store utfordringen for industrien. Ettermarkedetprodusenter og remanufacturers m√• ha tilgang til kritiske OBD II servicetools og informasjon for √• produsere komponenter som vil fungere riktig med kj√łret√łyets sofistikerte innebygde datamaskiner. Imidlertid kjemper OEMene for √• opprettholde total kontroll over programvaren som kj√łrer OBD II, og andre elektroniske kontrollenheter.

"Faren med OBD II er at leverand√łrene er kontraktmessig bundet til √• beholde designspesifikasjoner fra det uavhengige ettermarkedet i et gitt antall √•r," sa Deegan. "Vi har ogs√• problemer med komponentkilden. Vi ser noen store motorreparasjoner p√• 2000-01 modeller, men 70-80 prosent av delene som trengs for √• gj√łre de reparasjonene, m√• komme fra OE, som p√•virker prisingen. "

Selvf√łlgelig er n√łdvendigheten av oppfinnelsen, og det er de i bransjen som ser muligheter i regjeringens regjering. "De fleste bedrifter st√łnner n√•r regjeringen √łker standarder og peker p√• regelverk, men jeg ser det som en utfordring. Gj√łr det t√łffere, vi skal bare g√• et skritt foran," sa Cardone.

Andrulis, som betjener tunge og jordbruksmarkeder, mener at milj√łlovgivningen faktisk har hjulpet sin virksomhet. "Mens du ikke kan installere en ikke-EPA-sertifisert motor ina truck, er det ingenting √• hindre deg fra √• re-verkt√łyere eksisterende en. I EPAs oppfattelse st√łtter alt vi gj√łr, en eksisterende produktlinje. "

Katastrofale delfeil er avtagende, til det punkt der produktene til slutt ikke vil mislykkes.

Konstant innovasjoner

Den st√łrste utfordringen for gjenvinningsindustrien er √• finne en m√•te √• gjenoppbygge de elektroniske og hydrauliske systemene som er installert p√• dagens biler. "Vi er ofte remanufactureelectronic kontrollenheter som ble konstruert for 10, 15, 20 √•r siden. Selvf√łlgelig blir enhetene oppgradert med dagens teknologi, og v√•re kunders fordel ved forbedret ytelse og holdbarhet av det resulterende produktet, sier Perticari.

For noen √•r siden oppdaget en Cardone et problem i en av sine elektroniske kontrollenheter. Reparasjon av enheten er n√łdvendig for √• erstatte alle 270 motstandene p√• kretskortet, som tok dager √• h√•ndtere for h√•nd. I stedet for √• gi opp, utviklet Cardones ingeni√łravdeling ASR 9000-roboten, som kan erstatte sjetongene p√• 15 minutter. "Vi har investert millioner i √• utvikle tilpassede verkt√ły og prosesser. ABS-systemer og elektroniske kontrollenheter er sv√¶rt kompliserte, men i noen saker remanufacturingis det eneste alternativet for reparasjon, fordi teknologien endres hver 18 m√•neder, "Cardone sa.

"Crown er alltid p√• utkikk etter m√•ter √• forbedre tetningsegenskapene p√• hydrauliske enheter, sier Perticari." Nyere og mer milj√łvennlige metoder for rengj√łring og gjenvinning av avfall er ogs√• viktige for enhver kvalitetsreprodusent."

Noen remanufacturers tilbyr det som er kjent som ombygging og retur, eller R & R-alternativet. Denne prosessen sporer komponentene av en kjerne gjennom remanufacturing-systemet, slik at originalen returneres til kunden. Klassiske bilentusiaster favoriserer denne metoden, fordi de har en betydelig investering i å opprettholde den opprinnelige delen av bilen.

Trimming av fett

Lean Remanufacturing betyr raskere gjennom √• √łke effektiviteten i driften. For √• hjelpe bedrifter med √• adoptere strategier, begynte Rochester Institute of Technology √• tilby et universitetsprogram, spesielt skreddersydd for remanufacturers, som l√¶rer rengj√łrings-, montasje- og testteknikker. Nasjonalt senter for Reman-ufacturing og ResourceRecovery er en annen organisasjon som hjelper sm√• til mellomstore bedrifter som ikke har egne ressurser til √• takle industriproblemer.

"En ting vi" se p√• ishelping selskaper diversifisere sine produkttilbud for √• pute mot slumpsin automotive m arket ", sa Gager." Vi ser p√• hvordan vi kan str√łmlinjeforme prosessen med √• snu en brukt kjerne til et ferdig produkt, samtidig som vi reduserer margene av feil som for√•rsaker produktsvikt. "Garantien returnerer en annen hodepine. Ofte returneres et produkt uten p√•viselige feil. Dette er vanligvis et resultat av d√•rlig diagnostikk p√• installasjonsniv√•, if√łlge Gager.

"Produktkonsolidering er en kontinuerlig prosess som vi s√łker √• redusere antall SKUer v√•re kunder lager, og dermed kompromitterer dekning og tilgjengelighet de trenger for √• betjene reparasjonssektoren, sier Perticari." Bunnlinjen er vi ikke har r√•d til √• ha ikke-verdiskapende kostnader i v√•re produkter. "

" Katastrofale delfeil er avtagende, til det punkt der sluttproduktene ikke vil mislykkes. I en viss grad jobber industrien mot sin egen d√łdsfall, "sa Andrulis." Vi ser allerede p√• √• skifte noen av v√•re forretninger til tredje verdensmarkeder, hvor kj√łret√łyets befolkning er eldre. "

Opptil 90 prosent av erstatningsmaskiner, overf√łringer, CV-ledd, forrett, rack og drev, bremser og alternatorer tilgjengelig p√• markedet er reprodusert.

Bjelge fremtiden

N√•r det elektroniske innholdet i kj√łret√ły √łker, blir mekaniske komponenter erstattet av elektronisk styresystemer, og gjenvinningsprosessen blir stadig mer kompleks. Reman industryexperts er enige om at for √• holde seg foran konkurransen m√• bedrifter kontinuerlig pr√łveprosesser for √• forhindre dyre ergonomi skader, redusere beholdningen og gjenvinne s√• mye kjernevirksomhet som mulig. Eller √• l√•ne ordene til OneCardone-ansatt, "berging, berging, berging!"

Reprintet med vennlig tillatelse fra Automotive Aftermarket Industry Association.

Videoer Relaterte Artikler: Bosch plant in goettingen: remanufacturing process of brake calipers.