Remanufacturing - The Original Recycling


Remanufacturing - The Original Recycling

For ti eller 15 år siden, ville auto technicians gjenoppbygge harde deler til kunder rett i butikken. I dag fungerer systemet ikke fordi forbrukerne ikke har tid til å vente og ikke vil betale for den ekstra arbeidskraften. Remanufacturing løser nå disse problemene, og til og med er det en av de største produktkategorier i bilbransjen ettermarkedet.


Hele gjenvinningsindustrien genererer omlag 65 milliarder dollar i omsetning, med bilindustrien som representerer 37 milliarder dollar av den totale.

"Denne bransjen er en balansehandling, og selve virksomheten er ikke glamorøs, sier Rick Andrulis, executive vice president for salg og markedsføring ved Springfield Remanufacturing." Du neversacrifice kvalitet for kostnadsoverskudd, slik at marginene er stramme. " Remanufacturing begynner med en greasycore som trenger rengjøring. Denne plikten faller vanligvis til personer med oppgangsnivå, hele virksomheten ved å gjøre demontering. Kjerner består av harde deler som motorblokker, krumtapaksler, ventiler, stanglejer og kamaksler. Høyslidskomponenter som ermer, tetninger og lagre er alltid erstattet.

Renere, Bedre, Billigere

Remanufacturers kan korrigere produktfeil som oppstår etter at den typiske OEM-garantien på 50 000 kilometer utløper. Kostnaden for en remanufactured del er vanligvis 30-50 prosent av hva en ny del ville koste, fordi arbeidskraft, energi og råvarer er bevart. Bill Gager, president og administrerende direktør for Automotive Parts Rebuilders Association (APRA), sa at remanufacturinguses mellom 80 og 85 prosent mindre energi enn å produsere en ny del. Arbeid, bearbeiding og råvarer blir lagret, mens kjemisk avfall og energiforbruk reduseres drastisk - alt som bidrar til at driften skal lene seg.

"Mange av kostnadsbesparelsene kan tilskrives det faktum at prisen på innledende verktøy og utvikling skjer i den omarbeidede enheten," sier Tony Perticari, vice president for salesand marketing hos Crown Remanufacturing, Inc. "Dette er ikke å si at vi donot verktøyet opp for deler som ikke er lett tilgjengelige på ettermarkedet. Wesimply redder mye av kjernen, og dette holder kostnadene nede. "

" OEs gir ikke mye credenceto problemer som ikke er store nok til å forårsake tilbakekalling, mens remanufacturingindustrien kan adressere svært spesifikke, kortvarige tekniske feil, sier DavidDeegan, visepresident på Engine Lab i Tampa, Inc. Faktisk ser OEs ofte til leverandørleverandører for å løse gjenværende delfeil.

"I tillegg til kostnadsbesparelsene har mange remanufacturedparts omfattende garantier for å øke forbrukernes tillit, sier Perticari." Denne virksomheten har eksistert i 50 til 60 år, og de fleste av de store selskapene har samme raffinement og QS / ISO-sertifisering som Tier 1 leverandører. "

Miljøvennlig

Gjennomsnittlig bilinnehaver er uvitende om miljøfordelene ved en omarbeidet del."Det er en hel grønnsak som gjenvinningssektoren har oversett i årevis. Forbrukerne er wienco-vennlige produkter, og det er data som viser at grønne selskaper vokser raskere enn konkurrentene sine, sier Michael Cardone, Jr., administrerende direktør i Cardone Industries, Inc. "Mens det er vanskelig å få folk til å bruke penger på resirkulering, er det lett å selge reproduserte varer fordi kostnadene er lavere. Folk er ikke klar over at de bruker på resirkulering," sa Deegan.

Kostnaden for en remanufactured partis generelt 30-50 prosent av hva en ny del ville koste, fordi arbeidskraft, energi og råvarer er bevart.

Forbrukerutdanning

The Automotive Repower Council er i ferd med å utvikle en nasjonal kampanje for å utdanne forbrukere om gjenbruk. Ved å samle tilbakemelding fra forbrukerfokusgrupper og distributører og installatører, håper de å utarbeide en melding som vil hjelpe forbrukerne å forstå verdien av omarbeidede deler.

"Bransjen er i skygge når det kommer til forbrukeropplysning. Jeg tror ikke de fleste forbrukere innser hvor mye av en omarbeidet del er faktisk ny. På samme måte vil mange forbrukere tro at de får en helt ny motor, når de faktisk er buyremanufactured, "Andrulis sa. Opptil 90 prosent av erstatningsmotorer, overføringer, CV-ledd, forrett, rack og drev, bremser og alternatorer tilgjengelig på markedet, er omarbeidet.

Lovgivende utfordringer

Nye deler er installert på nye biler, hvor de til slutt svikter på grunn av normal slitasje eller designsvakheter. Kjernene går da til en remanufacturer, som gjenoppbygger delen og setter den bakover på et kjøretøy. Dette kan fortsette i evigheten, med mindre syklusen avbrytes.

Forsikringsavtalen i energipolitikkloven av 2002 (S. 517) som nylig ble beseiret av senatet, ville ha truet denne syklusen. Handlingen godkjente føderale tilskudd til state programsthat gir monetære insentiver for bilister å skrap kjøretøy 15 år og eldre. Denne lovgivningen ville ha skadet industrien på mange nivåer, og tok ut kjerner ut av sirkulasjon for å eliminere ettermarkedets førsteklasses kundebase av eldre kjøretøy.

"Nesten halvparten av kjøretøyets befolkning i USA er 10 år eller eldre, så det ville ha hatt stor innvirkning på industrien. Lovgivningen ville ha skadet lavinntektsfolk, som ikke har råd til biler og miljøet fordi gjennomsnittlig drivstofføkonomi for en ny vehicleis mye lavere enn den var for 15 år siden, sa APRAs Gager.

Europas utelukkede kjøretøydirektiver krever at OE skal ta tilbake produktene sine ved slutten av deres livssyklus, og bruke gjenbrukbare materialer. "I USA har vi allerede dette systemet gjennom våre gjenvinningsbransjen," sa Cardone. Om noe, bør vi fokusere på å skape strengere krav til håndtering av skrapt kjøretøy for å sikre resirkulering av kjerner. "

" Vi ser nå mesteparten av salget i den 4-10 år gamle kjøretøykategorien " Perticari sa."Men når du vurderer den forbedrede kvaliteten på kjøretøyene som produseres i dag, og mer omfattende garantier tilbys, er det tenkelig at biler vil være på vei i 20 år eller lenger i nær fremtid."

Lovgivning om omborddiagnostikk eller OBD II, er den andre store utfordringen for industrien. Ettermarkedetprodusenter og remanufacturers må ha tilgang til kritiske OBD II servicetools og informasjon for å produsere komponenter som vil fungere riktig med kjøretøyets sofistikerte innebygde datamaskiner. Imidlertid kjemper OEMene for å opprettholde total kontroll over programvaren som kjører OBD II, og andre elektroniske kontrollenheter.

"Faren med OBD II er at leverandørene er kontraktmessig bundet til å beholde designspesifikasjoner fra det uavhengige ettermarkedet i et gitt antall år," sa Deegan. "Vi har også problemer med komponentkilden. Vi ser noen store motorreparasjoner på 2000-01 modeller, men 70-80 prosent av delene som trengs for å gjøre de reparasjonene, må komme fra OE, som påvirker prisingen. "

Selvfølgelig er nødvendigheten av oppfinnelsen, og det er de i bransjen som ser muligheter i regjeringens regjering. "De fleste bedrifter stønner når regjeringen øker standarder og peker på regelverk, men jeg ser det som en utfordring. Gjør det tøffere, vi skal bare gå et skritt foran," sa Cardone.

Andrulis, som betjener tunge og jordbruksmarkeder, mener at miljølovgivningen faktisk har hjulpet sin virksomhet. "Mens du ikke kan installere en ikke-EPA-sertifisert motor ina truck, er det ingenting å hindre deg fra å re-verktøyere eksisterende en. I EPAs oppfattelse støtter alt vi gjør, en eksisterende produktlinje. "

Katastrofale delfeil er avtagende, til det punkt der produktene til slutt ikke vil mislykkes.

Konstant innovasjoner

Den største utfordringen for gjenvinningsindustrien er å finne en måte å gjenoppbygge de elektroniske og hydrauliske systemene som er installert på dagens biler. "Vi er ofte remanufactureelectronic kontrollenheter som ble konstruert for 10, 15, 20 år siden. Selvfølgelig blir enhetene oppgradert med dagens teknologi, og våre kunders fordel ved forbedret ytelse og holdbarhet av det resulterende produktet, sier Perticari.

For noen år siden oppdaget en Cardone et problem i en av sine elektroniske kontrollenheter. Reparasjon av enheten er nødvendig for å erstatte alle 270 motstandene på kretskortet, som tok dager å håndtere for hånd. I stedet for å gi opp, utviklet Cardones ingeniøravdeling ASR 9000-roboten, som kan erstatte sjetongene på 15 minutter. "Vi har investert millioner i å utvikle tilpassede verktøy og prosesser. ABS-systemer og elektroniske kontrollenheter er svært kompliserte, men i noen saker remanufacturingis det eneste alternativet for reparasjon, fordi teknologien endres hver 18 måneder, "Cardone sa.

"Crown er alltid på utkikk etter måter å forbedre tetningsegenskapene på hydrauliske enheter, sier Perticari." Nyere og mer miljøvennlige metoder for rengjøring og gjenvinning av avfall er også viktige for enhver kvalitetsreprodusent."

Noen remanufacturers tilbyr det som er kjent som ombygging og retur, eller R & R-alternativet. Denne prosessen sporer komponentene av en kjerne gjennom remanufacturing-systemet, slik at originalen returneres til kunden. Klassiske bilentusiaster favoriserer denne metoden, fordi de har en betydelig investering i å opprettholde den opprinnelige delen av bilen.

Trimming av fett

Lean Remanufacturing betyr raskere gjennom å øke effektiviteten i driften. For å hjelpe bedrifter med å adoptere strategier, begynte Rochester Institute of Technology å tilby et universitetsprogram, spesielt skreddersydd for remanufacturers, som lærer rengjørings-, montasje- og testteknikker. Nasjonalt senter for Reman-ufacturing og ResourceRecovery er en annen organisasjon som hjelper små til mellomstore bedrifter som ikke har egne ressurser til å takle industriproblemer.

"En ting vi" se på ishelping selskaper diversifisere sine produkttilbud for å pute mot slumpsin automotive m arket ", sa Gager." Vi ser på hvordan vi kan strømlinjeforme prosessen med å snu en brukt kjerne til et ferdig produkt, samtidig som vi reduserer margene av feil som forårsaker produktsvikt. "Garantien returnerer en annen hodepine. Ofte returneres et produkt uten påviselige feil. Dette er vanligvis et resultat av dårlig diagnostikk på installasjonsnivå, ifølge Gager.

"Produktkonsolidering er en kontinuerlig prosess som vi søker å redusere antall SKUer våre kunder lager, og dermed kompromitterer dekning og tilgjengelighet de trenger for å betjene reparasjonssektoren, sier Perticari." Bunnlinjen er vi ikke har råd til å ha ikke-verdiskapende kostnader i våre produkter. "

" Katastrofale delfeil er avtagende, til det punkt der sluttproduktene ikke vil mislykkes. I en viss grad jobber industrien mot sin egen dødsfall, "sa Andrulis." Vi ser allerede på å skifte noen av våre forretninger til tredje verdensmarkeder, hvor kjøretøyets befolkning er eldre. "

Opptil 90 prosent av erstatningsmaskiner, overføringer, CV-ledd, forrett, rack og drev, bremser og alternatorer tilgjengelig på markedet er reprodusert.

Bjelge fremtiden

Når det elektroniske innholdet i kjøretøy øker, blir mekaniske komponenter erstattet av elektronisk styresystemer, og gjenvinningsprosessen blir stadig mer kompleks. Reman industryexperts er enige om at for å holde seg foran konkurransen må bedrifter kontinuerlig prøveprosesser for å forhindre dyre ergonomi skader, redusere beholdningen og gjenvinne så mye kjernevirksomhet som mulig. Eller å låne ordene til OneCardone-ansatt, "berging, berging, berging!"

Reprintet med vennlig tillatelse fra Automotive Aftermarket Industry Association.

Videoer Relaterte Artikler: Bosch plant in goettingen: remanufacturing process of brake calipers.